PENGANTAR
“Rem sama pentingnya dengan mesin untuk sebuah mobil” dengan sangat pasti dikatakan kita membutuhkan mesin untuk menjalankan kendaraan dan kita juga membutuhkan rem untuk menghentikannya, Pernyataan ini juga mirip dengan hukum pertama Newton, yang kita semua kenal. Seperti yang kita ketahui sekarang dalam kendaraan ringan kita menggunakan sistem rem hidrolik untuk menghentikan atau memperlambat kendaraan, Tetapi muncul pertanyaan, Apakah sistem rem hidrolik efektif untuk kendaraan berat? Jika tidak, apa yang kita perlukan untuk menghentikan atau memperlambat kendaraan berat seperti bus dan truk? Mari kita cari jawabannya.
Sistem rem udara adalah jenis sistem pengereman yang umumnya digunakan pada kendaraan komersial berat atau kendaraan yang memerlukan sistem pengereman yang sangat bertenaga dan efisien. Ini adalah sejenis rem gesekan dimana sebagai pengganti cairan hidrolik, udara digunakan sebagai media kompresi untuk bantalan rem.
Sistem rem udara pneumatik biasanya digunakan pada kendaraan berat seperti bus dan truk.
Rem udara ditemukan oleh George Westinghouse untuk digunakan di kereta api. Setelah terbukti kalibernya di kereta, rem udara kemudian diadaptasi untuk digunakan pada kendaraan berat. Keyakinan keamanan dan pengereman yang diberikan rem udara untuk kendaraan berat dijamin hingga hari ini.
Mengapa Kita Membutuhkan Sistem Rem Udara?
Seperti yang telah kita bahas sistem rem adalah kebutuhan sebuah kendaraan mobil tetapi seperti yang kita ketahui ketika datang ke aplikasi setiap kendaraan tidak sama karena beberapa kendaraan digunakan untuk keperluan utilitas ringan seperti mobil dan sepeda dan beberapa digunakan untuk keperluan berat seperti bus dan truk, jadi ada kebutuhan sistem pengereman yang berbeda karena alasan berikut-
* Karena beban kendaraan ringan dan berat berbeda-beda, maka gaya rem yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan berat jauh lebih banyak daripada kendaraan ringan, sehingga kendaraan berat harus dilengkapi dengan sistem pengereman yang dapat memberikan tenaga pengereman yang cukup untuk dapat menghentikan kendaraan. atau memperlambat kendaraan.
* Ketika kita berbicara tentang kendaraan ringan, rem hidrolik memberikan lebih dari cukup tenaga pengereman untuk menghentikan atau memperlambat kendaraan karena dimensinya yang pendek, tetapi ketika menyangkut kendaraan berat yang berukuran besar, efektivitas sistem rem hidrolik sangat bagus. perhatian.
* Karena cairan digunakan untuk menekan piston dalam sistem pengereman hidraulik, keselamatan menjadi perhatian utama karena jika ada kebocoran pada komponen sistem hidraulik, efisiensi pengereman langsung berkurang atau bahkan hilang sama sekali, karena udara selalu tersedia sehingga kegagalan rem karena kebocoran kurang diperhatikan pada sistem pengereman udara.
* Ukuran komponen (master silinder, saluran rem, dll.) Sistem rem hidrolik bertambah dengan bertambahnya ukuran kendaraan yang pada akhirnya membuatnya sangat rumit untuk dipasang, yang tidak menjadi masalah dengan sistem rem udara.
* Karena langkah-langkah keamanan seperti kerusakan dan efisiensi rem, Pemerintah mewajibkan kendaraan berat seperti bus dan truk untuk menggunakan sistem rem udara.
Jadi karena alasan yang disebutkan di atas pada Maret 1872 George Westinghouse memperkenalkan sistem pengereman udara untuk sistem pengereman di rel kereta api karena fiturnya yang aman.
KOMPONEN UTAMA
1. kompresor udara-
Ini adalah kompresor yang memompa udara dari atmosfer ke tangki penyimpanan udara dan digerakkan oleh mesin melalui penggerak sabuk.
2. Air compressor Governor-
Ini adalah perangkat pengatur yang digunakan dalam sistem rem udara yang mengontrol tekanan kompresi udara yang dipompa ke tangki penyimpanan udara melalui kompresor udara.
3. Pengering udara-
Ini adalah perangkat yang digunakan untuk menghilangkan kadar air dari udara yang berasal dari atmosfer untuk mencegah saluran dan penyimpanan udara dari kondensasi air yang dapat menyebabkan kerusakan rem seperti saat musim dingin akibat pembekuan air yang terkondensasi.
4. Penyimpanan udara (reservoir) -
Tangki inilah yang digunakan untuk menyimpan udara tekan yang dikirim oleh kompresor, penyimpanan ini selalu memiliki jumlah udara tekan yang cukup sehingga rem dapat diaplikasikan beberapa kali dan juga mencegah terjadinya kerusakan rem saat kompresor udara menunjukkan kerusakan.
5. Pedal rem-
Ini adalah mekanisme yang dioperasikan oleh pengemudi dan digunakan untuk menggerakkan rem untuk menghentikan atau memperlambat kendaraan. Rem saat ditekan mendorong udara terkompresi yang pada gilirannya menerapkan rem ke ban yang bergerak.
6. Pengumpul kotoran-
Ini adalah perangkat yang ditempatkan di dalam pipa rem di tempat cabang dipisahkan dan dibawa ke katup tiga yang menghilangkan kotoran dari udara sebelum dikirim ke katup tiga.
7. Silinder rem atau Ruang rem-
Ini adalah perangkat yang terdiri dari silinder dan piston di mana tekanan udara tekan diterapkan untuk mendorong bantalan rem yang pada gilirannya membuat kontak gesekan dengan cakram atau drum untuk menghentikan atau memperlambat kendaraan.
8. Katup rem atau katup rangkap tiga-
Penggerak dan pelepasan rem membutuhkan pelepasan terus menerus dan membangun tekanan di dalam saluran rem dan silinder rem sesuai dengan gerakan pedal rem. Hal ini dilakukan oleh katup tiga yang digunakan dalam sistem rem udara.
9. Drum rem -
Rem drum adalah komponen di mana gaya rem karena kontak gesekan antara bantalan rem dan lapisan drum dipindahkan ke roda untuk menghentikan atau memperlambat kendaraan, Permukaan luar dari drum rem yang terdiri dari lapisan drum berputar dengan roda dan bagian dalam yang terdiri dari sepatu rem tetap dalam keadaan diam saat pedal rem tidak ditekan.
Catatan - Biasanya drum rem digunakan pada sistem rem udara tetapi dengan pengaturan yang sesuai, rem cakram juga dapat digunakan pada sistem rem udara.
KERJA SISTEM AIR BRAKE
Konfigurasi sistem rem udara tipikal untuk kendaraan berat terdiri dari rem servis, rem parkir, pedal kontrol, dan tangki penyimpanan udara. Jeda parkir dalam konfigurasi ini terdiri dari satu set rem cakram atau drum yang ditahan dalam posisi terkunci dengan mekanisme pegas. Tekanan udara kemudian dibutuhkan untuk melepaskan rem parkir dan menggerakkan kendaraan. Jika rem servis yang digunakan untuk pengoperasian kendaraan secara teratur, pedal akan didorong untuk menghentikan atau mengaktifkan dan melepaskan rem.
Umumnya, tekanan 6,8 hingga 8,2 bar digunakan untuk aplikasi semacam ini. Mayoritas kendaraan niaga berat menggunakan drum dengan sistem rem udara meski kini penggunaan rem cakram juga mulai mengejar ketertinggalan. Setiap kendaraan yang dilengkapi rem udara memiliki pengukur tekanan yang dipasang di dasbor dan dalam garis pandang yang jelas dari pengemudi, ini memungkinkan pengemudi atau operator kendaraan untuk sepenuhnya menyadari tekanan operasional di kompresor. Selain itu, sistem dan mekanisme keselamatan yang tepat tersedia untuk memberi tahu pengemudi atau operator jika ada kerusakan atau penurunan tekanan pengoperasian secara tiba-tiba. Sebagai mekanisme darurat gagal-aman jika terjadi penurunan tekanan udara yang sangat tiba-tiba, rem parkir yang dioperasikan pegas segera diaktifkan, sehingga kendaraan berhenti dengan aman.
Prinsip dasar sistem rem udara mirip dengan jenis sistem pengereman lainnya, satu-satunya faktor pembeda adalah penggunaan udara tekan sebagai pengganti cairan hidrolik. Jadi pada prinsipnya ini hanya sistem pengereman konvensional.
1. Sistem Suplai:
Inti dari setiap sistem rem udara adalah kompresor, Kompresor adalah perangkat yang menghasilkan dan dengan cara mengatur aliran udara terkompresi dalam sistem. Kompresor digerakkan oleh mesin secara langsung dan menggunakan pelumas umum yang tersedia dengan mesin.
Udara terkompresi didorong melalui koil pendingin dan masuk ke pengering udara. Dari sini udara disimpan di tangki penampung untuk digunakan. Tangki reservoir terhubung dengan jaringan sirkuit yang rumit untuk rem depan, rem belakang, dan rem parkir. Sistem suplai juga berisi katup pembuangan, katup pembatas tekanan, dan katup pengaman.
2. Sistem Pengendalian:
Sistem kendali terdiri dari sirkuit pemutus servis, sirkuit rem parkir dan sirkuit rem trailer (jika ada). Sirkuit pemutus servis terdiri dari dua sirkuit pemutus individu masing-masing untuk rem depan dan belakang. Kedua sirkuit ini dihubungkan ke reservoir khusus mereka untuk keamanan tambahan jika reservoir master gagal.
Sirkuit pemutusan parkir terhubung ke mekanisme pegas di mana tekanan udara digunakan untuk menjaga pegas dalam posisi tidak terkunci. Penurunan tekanan dari sirkuit ini menyebabkan pengaktifan rem parkir. Sistem rem trailer memiliki jalur pengoperasiannya sendiri dan digunakan bila ada trailer yang terpasang pada kendaraan. Ini memiliki jalur suplai dan jalur kendali. Jalur suplai diumpankan oleh master reservoir dan jalur kontrol mendapatkan sinyalnya dari sistem break servis untuk pengereman yang lebih baik.
Ketika pengemudi kendaraan menekan pedal rem untuk menghentikan atau memperlambat kendaraan, proses berikut terjadi-
1. Ketika pengemudi menghidupkan mesin, kompresor rem mulai saat digerakkan oleh mesin yang pada gilirannya mulai menekan udara atmosfer dan melalui pengatur kompresor, udara bertekanan dengan tekanan optimal ini dikirim ke reservoir udara bertekanan yang selalu memiliki jumlah tertentu udara yang disimpan dari siklus sebelumnya.
2. Ketika pengemudi menekan pedal rem, katup keluar dari katup tiga menutup dan katup masuk terbuka yang pada gilirannya memberikan aliran udara tekan dari reservoir untuk melewati jalur rem sistem.
3. Udara tekan yang mengalir melalui jalur rem kemudian dialirkan ke silinder rem yang memiliki piston di dalamnya.
4. Ketika udara terkompresi memberikan tekanan pada piston di dalam ruang rem, piston bergerak menjauh dari posisi semula yang mengubah energi pneumatik ini menjadi energi mekanik.
5. Pada ujung roda silinder rem, drum rem ditempatkan didalamnya yang didalamnya terdapat housing dari aktuator mekanis seperti pegas atau celana panjang yang memiliki bantalan rem pada ujung luarnya.
6. Akibat pergerakan piston karena tekanan yang diberikan oleh udara tekan, Aktuator mekanis di dalam drum rem mengembang yang selanjutnya mendorong bantalan rem ke arah luar untuk membuat kontak gesekan dengan saluran drum yang berputar.
7. Dengan kontak gesekan antara bantalan rem dan saluran drum yang berputar, rem diterapkan ke roda untuk menghentikan atau memperlambat kendaraan.
APLIKASI
Karena sifatnya yang mencegah kerusakan rem, sistem rem udara banyak digunakan di berbagai kendaraan tetapi pada kendaraan berat seperti truk dan bus karena peraturan kendaraan pemerintah sistem rem udara adalah wajib.
1. Ini digunakan di kereta api
2. Semua truk dan bus di jalan raya saat ini menggunakan sistem rem udara, hanya sedikit yang menggunakannya.
* Bus Volvo 9400PX.
* Truk Bharat Benz 3123R.
* truk memiliki banyak trailer,
* bus jarak jauh berkecepatan tinggi,
* kendaraan utilitas militer dan
* semi-trailer
Terimakasih sudah membaca.
Komentar
Posting Komentar