Transmisi manual adalah rumah dari berbagai komponen seperti roda gigi, poros, dan berbagai mekanisme pemilihan yang diatur secara khusus untuk memberikan rasio torsi dan kecepatan yang sesuai untuk bersaing dengan tantangan yang diberikan oleh kondisi jalan yang berbeda, yaitu perpindahan dari torsi tinggi ke kecepatan tinggi. dan sebaliknya dilakukan secara manual dengan mendorong dan menarik tuas persneling secara simetris oleh pengemudi.
Kendaraan dengan MT biasanya dilengkapi dengan manual kecepatan n dengan atau tanpa konfigurasi mundur di mana 'n' menunjukkan jumlah rasio kecepatan atau pergeseran misalnya-Maruti Suzuki swift hadir dengan transmisi manual 5 kecepatan 1-mundur.
KOMPONEN TRANSMISI MANUAL
1. Pedal Kopling:
Pedal kopling adalah bagian gigi yang dikendalikan secara hidrolik yang melepaskan kopling saat Anda menekannya.
2. Kopling:
Ini adalah sistem komponen yang digunakan untuk mengirimkan torsi mesin ke transmisi. Ini terdiri dari pelat tekanan, pegas diafragma, cakram kopling, bantalan lempar, dan komponen kecil lainnya. Cakram kopling adalah bantalan gesekan yang diapit antara roda gila dan pelat tekanan.
3. Roda gila:
Terkait dengan transmisi manual, flywheel adalah komponen yang menyalurkan torsi engine ke cakram kopling. Massa melingkar ini memiliki permukaan halus yang berinteraksi dengan cakram kopling.
Memahami cara kerja kopling cukup penting untuk memahami transmisi secara keseluruhan.
4. Selector Fork:
Lengan ini digunakan untuk menggerakkan kerah di sepanjang poros keluaran (untuk memilih roda gigi) dan dapat digerakkan menggunakan perpindahan gigi.
5. Collar(s)
Collar(s) inilah yang digunakan untuk memilih roda gigi yang berbeda. Itu meluncur di antara roda gigi dan bisa menyatu dengannya. Collar(s) dipisah ke poros keluaran, sedangkan roda gigi berputar dengan layshaft (dan dengan demikian berada pada bantalan pada poros keluaran). Dengan mengunci collar dengan gigi yang dipilih, torsi mesin berpindah dari layshaft ke poros keluaran.
6. Synchronisers
Ini terletak di antara roda gigi dan kerah dan memungkinkan collar untuk mengaktifkan roda gigi bahkan jika ada perbedaan kecepatan di antara keduanya. Pada dasarnya, ini membantu mencocokkan kecepatan roda gigi dan kerah.
7. Poros
Biasanya ada 3 poros yang digunakan dalam transmisi manual yaitu-
(i) Poros-Utama-
Ini adalah poros yang juga disebut poros keluaran dan ditempatkan di depan poros kopling dan sejajar dengan poros lepas. Roda gigi, tuas persneling bersama dengan perangkat meshing seperti dog clutch dan perangkat synchromesh dipasang di atas poros ini.
(ii) Lay-shaft atau Counter Shaft-
Merupakan poros yang digunakan sebagai poros perantara antara poros kopling dan poros utama, biasanya dipasang di bawah dan sejajar dengan poros utama, dan bertindak sebagai pembawa keluaran mesin dari poros kopling ke poros utama.
(iii) Poros Kopling-
Ini adalah poros yang membawa keluaran rotasi dari roda gila mesin ke transmisi dengan bantuan kopling yang mengaktifkan dan melepaskan keluaran dari mesin.
8. Roda gigi
Berbagai ukuran roda gigi digunakan untuk memungkinkan kecepatan roda yang berbeda. Roda gigi yang lebih besar akan menghasilkan torsi lebih besar tetapi memiliki kecepatan maksimum yang lebih rendah. Gigi yang lebih kecil (dengan gigi lebih sedikit) akan menghasilkan torsi yang lebih sedikit tetapi akan memungkinkan mobil melaju dengan kecepatan yang lebih tinggi.
Terutama ada 4 jenis roda gigi yang digunakan dalam gearbox manual yaitu-
(i) Spur Gear:
Digunakan dalam gearbox jala geser tua, jenis roda gigi ini memiliki gigi potong lurus.
(ii) Roda Gigi Heliks:
Mereka adalah versi modifikasi dari yang terakhir karena mereka memiliki gigi potong bersudut.
(iii) Bevel:
Mereka adalah yang terbaik dari semua roda gigi di atas yang memiliki luas penampang berbentuk kerucut dengan gigi potong bersudut.
(iv) Idler-gear:
Ini adalah roda gigi kecil yang digunakan sebagai roda gigi mundur yang biasanya dipasang di atas layshaft.
JENIS GEARBOX MANUAL YANG DIGUNAKAN
Ada 3 jenis gearbox manual yang digunakan sejak diperkenalkannya transmisi yaitu-
1. Sliding Mesh Gearbox
Ini adalah tipe gearbox tertua yang digunakan. Dalam jenis perpindahan gearbox ini terjadi dengan menggeser roda gigi di atas poros utama yang dibelah untuk menyambung dengan roda gigi yang sesuai pada poros-awam yang satu gigi berada dalam jaring konstan dengan roda gigi poros kopling untuk membawa gerakan rotasi untuk konversi (torsi tinggi atau kecepatan tinggi) sesuai kebutuhan penggerak, gearbox ini membutuhkan teknik khusus untuk perpindahan yang biasa dikenal dengan double-decutching dan juga meshing yang sangat berisik dan kasar, sehingga menimbulkan perkembangan baru sistem gearbox.
Catatan-Mereka biasanya datang dengan maksimal perpindahan manual 3 kecepatan.
2. Gearbox Mesh Konstan
Ini adalah versi modifikasi dari yang kemudian diperkenalkan ke atas batasan yang kemudian, dalam jenis ini semua roda gigi pada poros utama, poros lay dan poros kopling berada dalam jala konstan satu sama lain dan pemilihan roda gigi roda gigi yang sesuai dilakukan dengan alat penyambung khusus yang dikenal sebagai cengkeraman anjing yang meluncur di atas poros utama yang bergaris untuk memilih roda gigi yang sesuai yang dibutuhkan oleh penggerak. Sistem ini menghilangkan masalah double-de-clutching dan membuat drive tidak terlalu berisik karena roda gigi taji dari jaring geser diganti dengan roda gigi heliks atau bevel, tetapi perpindahan gigi masih tidak mulus dan juga banyak keausan pada cengkeraman anjing karena perbedaan kecepatan rotasi poros saat menyambung, yang mengarah pada perawatan yang tinggi.
Catatan - ini datang dengan konfigurasi perpindahan manual 1-mundur 4 atau 5-kecepatan.
3. Sinkronisasi Gearbox
Ini adalah jenis gearbox terbaru yang digunakan selama beberapa dekade karena sistem ini mengatasi semua batasan yang disediakan oleh gearbox mesh konstan atau gearbox sliding mesh dan juga meningkatkan kemampuan output dari sistem transmisi manual, dalam jenis ini dog cengkeraman dari gearbox mesh konstan digantikan oleh perangkat synchromesh yang pertama-tama membawa poros utama dan poros-lay pada kecepatan yang sama oleh kontak gesekan, kemudian terjadi meshing pada gigi yang sesuai yang membuat sistem mulus dan juga mengurangi perawatan kotak roda gigi, hari ini sistem ini biasanya dilengkapi dengan konfigurasi transmisi manual 5 kecepatan 1-mundur.
Note-itu datang dengan konfigurasi 5-kecepatan 1-mundur.
PEKERJAAN TRANSMISI MANUAL MODERN
Saat ini hampir semua kendaraan dengan transmisi manual di jalan dilengkapi dengan synchromesh gearbox karena lebih dapat diandalkan, membutuhkan lebih sedikit perawatan, dan pemilihan roda gigi tidak rumit dengan jenis gearbox yang cara kerjanya sebagai berikut-
• Saat pengemudi menekan pedal kopling untuk memindahkan gigi, terjadi pelepasan roda gila mesin dan poros kopling yang memungkinkan pengemudi memilih gigi yang sesuai dengan kebutuhan penggerak.
• Saat tuas persneling didorong atau ditarik oleh pengemudi untuk memilih roda gigi tertentu, perangkat sinkronisasi yang dipasang ke tautan tertentu bergeser ke arah pasangan roda gigi yang terhubung secara konstan.
• Pada awalnya, perangkat sinkronisasi ini melakukan kontak gesekan dengan pasangan dan poros yang dipilih untuk membawa poros yang berputar pada kecepatan yang sama.
• Kemudian pasangan roda gigi yang memiliki rasio roda gigi yang sesuai telah disambungkan dengan perangkat synchromesh untuk mendapatkan keluaran yang diberikan oleh pasangan roda gigi tersebut, yang kemudian dipindahkan ke poros utama.
• Kemudian output ini dengan torsi atau kecepatan yang sesuai ditransfer ke penggerak akhir saat pengemudi melepaskan pedal kopling yang menyelesaikan perpindahan gigi.
• Ketika sampai pada pemilihan gigi mundur, kontak perangkat synchromesh dibuat dengan gigi idler yang pada gilirannya membalikkan rotasi poros utama dan drive mulai bergerak ke arah sebaliknya.
Catatan - Karena roda gigi bertautan konstan dan perangkat sinkronisasi bergeser terus menerus, maka suplai oli pelumas harus selalu ada untuk menghindari keausan komponen transmisi manual.
APLIKASI
Secara spesifik, transmisi manual mencakup 52% dari total pasar mobil yang berarti lebih dari separuh kendaraan di jalan raya dilengkapi dengan MT.
1. Semua kendaraan berat seperti truk, loader, dll. Dilengkapi dengan MT.
2. Hampir semua sepeda di jalan raya memiliki gearbox manual dengan perpindahan gigi biasanya 4 atau 5 kecepatan tanpa mundur.
3. Mobil balap formula menggunakan transmisi manual dengan mekanisme perpindahan respon cepat.
4. Hampir semua mobil komersial menggunakan MT karena biayanya yang murah kecuali mobil kelas atas seperti Audi, BMW, dll.
Komentar
Posting Komentar